美国“中国人民解放军”博客网站近日登载文章，最近，我们已经看到了似乎是最后一批歼-10A战斗机的试飞。序号排到了637的第六批歼-10A飞机正在试飞。这表明第六批至少有37架歼-10A飞机。现在，经常被问到的一个问题是，歼-10A飞机生产已接近尾声，这种飞机到底有多少架。如果我们假设6批歼-10A飞机和2批歼-10S飞机每批大约有37架飞机，则总共将有8×37 = 296架歼-10飞机。根据我们已经了解的飞行团的实际数量，这似乎是不太可能的。虽然第二批歼-10S飞机和最后2批歼-10A飞机的产量为35-40架，先前各批次的飞机数量可能会更少。
据我们所知，解放军空军有7个航空兵团装备了歼-10飞机，海军航空兵也有1个团装备了歼-10飞机。此外，八一飞行表演大队也有12架歼-10飞机，另外还有大约15-20架歼-10飞机在飞行试验中心作为假象敌小队。海军航空兵团应该有24架歼-10飞机，而解放军空军的大多数歼-10团应该有28架飞机。那么此时最多应该有24 + 12 + 20 + 28×6 + 36 = 260 架歼-10飞机在服役。如果我们考虑到坠毁和替代的歼-10飞机，与前面计算的计算296架歼-10大约只差30架。
接下来的问题是，发动机的数量是否符合预期的数量。借助自卫队一位人士的资料，俄罗斯提供的AL-31FN发动机似乎是以下数量：
2000年订购54台，已于2001-2005年交付
2005年订购100台，已于2005-2008年交付
2009年订购122台，已于2010-2011年交付
2011年订购123台，预计2011-2013年交付
这意味着到明年某个时候将总共交付399台AL-31FN发动机。其中一些发动机有可能被用于歼-10B飞机项目，而有相当数量的发动机将作为歼-10飞机的备用发动机。到歼-10A飞机停产时，最终将生产250架歼-10A和歼-10S飞机这一估计似乎还不算太疯狂。歼-10飞机的动力装置还是一个令人费解的问题。第一批歼-10B飞机似乎也可能使用AL-31FN发动机的基本型。虽然预计歼-10B飞机最终会使用WS-10A发动机，但实际情况可能不是这样。同时，如果解放军空军再订购AL-31FN发动机，将是非常令人失望的，如果不是订购推力更大的型号的话。
到目前为止，歼-10B飞机项目已经试飞近4年了。我曾预计第一批歼-10B飞机目前已经公开了，但看起来不得不等到明年了。由于沈阳飞机公司（SAC）最近展示的一些新飞机，成都飞机公司（CAC）似乎已经失去了一些光芒。他们花大量时间试验歼-10B飞机项目，可能有很多原因。大量的资源被用于歼-20飞机项目，而歼-10A飞机的生产仍然相当饱满。最后，我认为从歼-10A飞机发展到歼-10B飞机是一个相当大的变化。成都飞机公司正在试验也将用于其他项目的许多新技术。
外媒想错了，歼10B不是遇到了障碍，而是歼10B作为歼10A的升级版本。中国只是放慢研究速度。因为现在世界第四代战机多出了。还把过多的精力发展第三代很不和时宜。现在的主力资金跟精力多放在歼20等第四代（美制标准）上，而不是鸡蛋都放在一个篮子里面，同时第四代的技术也可以用到歼10B上，使其更加先进，又可以优化资金，可谓一举多得。歼10毕竟只是轻型战斗机，未来的歼20等才是主力机型，而且歼20采用的国产航空发动机，与俄制发动机相比并不差，这就是技术的进步。
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