opiio88

　　随着新能源汽车的快速发展和大城市充电桩的普及，越来越多的新能源汽车进入人们的视野，一是响应可持续发展的号召，二是像在广州这样一牌难求的大城市，新能源汽车还享有包牌政策。如果新能源汽车能满足你对于燃油车的全部需求，那你会选择购置一台新能源汽车吗？今天有幸试驾这台2020款 途观L新能源430PHEV 插电混动旗舰版，来和大家谈谈我的试驾感受。

　　

　　因为本人拍照水平有限，希望各位车友不要吐槽，多多海涵，先上两张静态的图片。

　　外观和尺寸上，途观L PHEV与途观L没有太大的区别，基本上也可以说是完全一致，但是细心的网友可能会发现车头，雾灯以及轮毂处会有些许差别。

　　熟悉的造型，熟悉地添加了一丝运动气息。

　　

　　要说区别的地方，车头和车身侧面的PHEV标志很明显，彰显插混的身份，对比起燃油版车型来说，混动车型驾驶感受来的更舒适，用车成本也更低，下面再来详细谈。

　　

　　充电盖与车头完美融合，被很好地隐藏在了logo左侧，若不是绿色牌照或者PHEV标识，很多人也许也很难分辨出这是一款混动车型，这里提一下，打开充电盖之前是需要熄火的。

　　

　　

　　灯源方面全系标配LED日间行车灯，顶配车型对比入门级车型多了LED远近光灯、自适应远近光灯以及转向头灯的功能，这个C字型的日间行车灯也夜间识别度还是很高的。

　　

　　

　　

　　转向头灯为雨天行车，夜间行车，高速行车的安全性带来了保障，在判定驾驶员把握方向盘打左打右的情况下，转向头灯会自动开启，提高更佳的可见度以辅助驾驶员过弯。

　　

　　灯光方面这台车型也有照顾到使用者的感受，例如夜晚解锁汽车之后门把手和后视镜下方都有灯光点亮，设计的初衷可能是为了让驾驶员在夜晚较为黑暗的地方能找到车或者是防止夜晚拉把手开车门的时候刮伤车漆，细，真的细，还能晚上做街上最耀眼的仔。

　　大灯延时关闭的功能让车辆熄火后，为车主提供一段时间的外部照明，不过刚开始使用的时候可能会误以为自己没有关闭车灯，需要一段适应的时间。

　　

　　后视镜搭配了丰富的功能，电动调节，电动折叠，后视镜加热，倒车自动下翻，锁车自动折叠功能一应俱全。

　　

　　

　　

　　倒车自动下翻需要将调节后视镜的旋钮钮至“R”处，再将其档把挂至倒车档，后视镜才会下翻，不过对比起倒车时候需要手动进行后视镜调节来看后轮的位置，这个功能使用起来还算便利，需要提醒的是，仅支持右后视镜的下翻。

　　轮胎尺寸为215/65 R17，品牌为马牌，17寸的轮圈搭配在一台中型SUV上也是完全足够日常使用了。

　　

　　

　　途观L PHEV与途观L燃油版车型比起来，完全省略了实体按键和旋钮的插混版本车型带有一丝科技感和高级感，或许有些车友会比较喜欢实体按钮带来的真实感，但是可以说大众在贴合年轻人主力的消费军市场上，还是有做出自己的改变。

　　

　　前排带座椅加热功能以及方向盘加热功能，南方人可能很少感受到冬天寒冷导致屁股冰冷的感觉，所以用处不会太大，当然在一年中最冷的那十几天可能还是会开启下这个功能，对于北方的朋友来说，这个功能的性价比或许就更高。

　　中控搭载了10.2英寸数字化仪表盘、8英寸全触控娱乐及导航系统，支持CarPlay，CarLife，原厂互联，不仅造型满满科技范，而且触控很灵敏，使用起来很便利，提升了整车内饰的档次、科技感。

　　

　　

　　

　　

　　语音识别控制系统也支持多媒体的控制，导航，电话等等功能，集成大众最新智能人机交互系统，AI语音云助理还可识别带有方言口音的普通话、提供实时路况以及提供天气情况。

　　

　　

　　多功能方向盘左侧的按键是用来调节媒体的音量以及设置ACC巡航等操作，在行驶的过程中使用起来非常便捷。

　　右侧的多功能按键则是用于切换歌曲条目，仪表盘上的显示条目以及唤醒语音功能。

　　换挡拨片是一个加分项，又有哪个男人没有幻想过自己开塞车下赛道的场景呢，不得不说那种自己把控的感觉很棒，我可以把它称之为“男人的浪漫”，油门，刹车，进档，减档，随心所欲地操作要的就是那种自己动手的快感。

　　

　　

　　

　　10.2英寸的全液晶仪表盘还透露出科技感的气息，为什么又说是科技感呢？驾驶员可以根据自己的喜好来调节数字驾驶舱显示出来的信息。

　　6档双离合变速箱，我在进行踩油门，刹车，加减档等操作的时候，并没有感受到变速箱的顿挫，动力很平顺，在不深踩油门的情况下，动力响应很快，但如果深踩油门，则还是存在一点迟滞，当然这也和发动机动力输出有关。

　　AUTOHOLD作为城市堵车时候的利器，也是我最喜欢的功能之一。

　　油门踏板和刹车踏板都很轻快，刹车很线性，这对于驾驶者和车上乘客而言舒适性都会有所提升，但是刹车性能方面会偏软，高速跟车距离不建议太近，以安全为主。

　　

　　车窗带防夹手功能，并且还配备了全车一键升窗。

　　

　　氛围灯营造气氛的效果还是不错的，在宁静夜晚下开启车内氛围灯，光线柔和，营造出非常浪漫的氛围。

　　

　　

　　作为一台中型SUV而言，乘坐空间当然是要提及的地方。4720mm的车长带上2791mm的轴距，在前排调节至自己合适坐姿后，后排腿部也是相当充裕，对比起小型或者是紧凑型级别的SUV来说是舒服很多。

　　座椅两侧还有可以放置杂物小储物格。

　　

　　主副驾驶位都是电动调节并且带有腰部支撑的调节功能，对副驾驶位也算友好。

　　

　　此次试驾的途观L PHEV顶配车型为驾驶者提供不少贴心的设计，例如前排中央扶手处是可伸缩的，有些驾驶员开车的时候喜欢将右手手肘靠于中央扶手处，这可伸缩的设计就给驾驶员提供了选择性。

　　美中不足的是中央扶手处的储物空间略小，只适合放置一些证件、钱包、纸巾类的小件物品，不过对于我个人而言，我也不太喜欢将一些个人物品或者杂物放在车上，一是觉得贵重物品应该随身携带，二是杂乱的空间管理会影响美观。

　　后排带有独立空调和出风口，温度可以自己进行调节，春夏秋冬自己决定，再也不用看前排驾驶员的脸色行事了。

　　

　　

　　主副驾驶位安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊都有配备。

　　全景天窗作为浪漫的一种象征，开合度非常好，全部打开之后开阳感很强，若有机会能出门远游的话打开天窗看看漫天繁星，那应该很有诗情画意。

　　

　　在中控界面可以选择ACC自适应巡航的动力输出，这个就根据自己喜欢的驾驶模式进行调节即可。同时，也搭载了PLA 3.0智能泊车辅助、Lane Assist车道保持、AEB主动刹车辅助等等对于车主非常实用的功能。

　　

　　

　　作为一款顶配车型，途观L PHEV搭配了全速自适应巡航的功能，对比起有些其他品牌的车型可以说是非常省心的功能，低速行驶状态下也可以激活跟车，在跟车距离以及刹停方面完全没有问题，懒人必备的行车功能之一。

　　

　　车道保持辅助系统大概于时速60km/h以上可以激活，激活之后图标会变成绿色（未激活的时候是黄色图标，可对比上图），做到L2级别的自动驾驶，在高速路段不拥堵的车况下可以说是解放了双手和双脚。（但是安全起见双手还是不要远离方向盘）

　　也许是受到一些恶劣天气的影响，在传感器没有反应的时候记得双手接管方向盘。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　2019款途观L PHEV以及2020款途观L PHEV合计4款车型，除了2019款入门级的1款车型外，其余车型都配置了自动泊车的功能，PLA 3.0智能泊车辅助系统功能上带来的便利性相信也不用过多地去解释，但是值得一提的是，在开启功能寻找到车位之后停车的精准度还是挺高的，在这里也不是质疑各位老司机的车技，而是对于新手司机而言，自动泊车的功能确实好用，只需要跟着仪表盘的提示进行操作即可。

　　安全系统方面的配置也算诚意，无独有偶的是，全系标配的主动刹车辅助以及行人碰撞保护功能算是狠狠地给我上了一课。试驾期间正值大雨，前方道路施工有车辆逆行把我逼退，而我光顾着看后视镜的水位，后方有行人路过也没发现导致触发行人碰撞保护，系统介入直接把刹车踩到底，那时的自己懵逼了还不知道发生了什么事，也算是惊险一刻了。

　　驾驶模式上的选择，若是纯市区上下班通勤的情况下，可以选择E-MODE零油耗的纯电动模式。一是在拥堵路段用电驱使车辆会比用油驱使车辆舒适性更佳，二是在用车成本上用电会比用油更省钱；若是综合路况比较多的情况下，可以选择混合动力模式。若是在高速比较多的情况下，可以选择蓄电池维持模式，用汽油驱动的同时保持电量的充足，电量留到拥堵路段的时候再进行使用；若是电量完全亏空的情况下，则可以选择蓄电池充电模式，来为车辆电池充电；若是想感受激情，GTE模式走起，5种驾驶模式的选择，给到了驾驶者很多的可玩性，在混动模式下行驶里程也可以达到将近900公里，不得不说插混的车型省起油来，非常惊人。

　　

　　途观L PHEV动力系统由搭配了一台1.4T，150Ps的发动机以及一台116Ps的电动机组成，最大马力可达210Ps，最大扭矩400N·m，动力参数绝不止用于家庭代步，若有想法想飙飙车，这台车也可以满足你。

　　

　　后备箱储物空间，第二排座椅可支持放倒，后备箱加上第二排的富裕空间，特殊时期充当“小货车”完全没有问题，可能是第二排座椅靠背厚度的原因，在放倒时还有些许角度倾斜，但平整度还算OK，若有外出野营的需求，将后备箱和第二排布置成为“一张床”，也是可行的。

　　

　　还有一些值得称赞的小细节。

　　

　　电动后备箱和感应后备箱的功能也有在这台途观L PHEV顶配车型上出现，感应后备箱一般用于特殊情况，例如在搬置重物双手无法离开物品时，携带钥匙用脚横扫底盘尾部即可识别感应打开，可以说是十分便捷的功能。

　　

　　作为一台家用中型SUV来说，途观L PHEV的底盘偏软，符合家用SUV的定位，加上前后独立悬架的加持，让这台车在驾驶和乘坐感受方面都得到了不少优化，滤震方面也处理得不错，在过一些细小坑洼路面的时候震感不会太明显。

　　看到那黑压压的一整片乌云了吗，对于这倒龙舟水的广州天气，由于车身尺寸的原因，路面通过性会更高，驾驶起来还是比轿车更有信心，毕竟车身高度摆在那。但是开车毕竟也不是开船，冲浪这种事情也还是不要干了。

　　

　　那么多种驾驶模式的确会有不同的玩法，要省可以纯电，要佛系可以混动，要飙车可以GTE，对于我个人而言，的确也涨到了不少姿势。

搜索更多相关主题的帖子: 一代综师 opiio88

本帖最近评分记录

• Ake 金币 +26 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2025-2-16 15:29