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标题: [转帖] 日本节能车群雄争霸 [打印本页]

作者: kill009 时间: 2023-7-20 12:22 标题: 日本节能车群雄争霸

丰田、本田、日产、三菱都在下一代汽车上不惜血本，前景尚不明朗

　　“节能汽车这一领域，丰田公司是公认的王者。”本月早些时候丰田宣布，他们的普瑞斯Prius系列油电混合动力车累计销量已突破100万辆。

　　10年前，丰田作为日本最大的汽车制造商，首次向大众市场推出了混合动力车。自那时起，他们便成了这一市场的绝对主宰。

　　挑战者

　　然而在他们庆祝这一里程碑式胜利的同时，也要面临接踵而至的挑战。其中最有威胁的一些挑战者恰恰来自他们的老家日本。

　　本田公司是日本第二大汽车制造商。5月底，本田总裁福井威夫宣称，他们将全力以赴地专注开发混合动力型汽车，新的车型将在明年早些时候面世。

　　其他竞争对手也在紧追不舍。日本汽车界的探花：日产公司与其法国盟友雷诺公司联合宣布，到2010年，将在日本和美国发售纯电动轿车；2012年前后将这类产品推广到全球市场。而产量较小的三菱汽车也准备发布纯电力驱动的车型。

　　与此同时，日本的电子公司也在向丰田公司的国外对手提供援助。三洋公司与大众签订了协议，共同为下一代电动轿车开发锂离子电池。

　　随着油价的飞涨以及汽车制造业环保指标的日益严格，世界范围内节能汽车的竞争已经是硝烟四起，日本只是几大主要战场之一。

　　电池战

　　然而分析家们认为，本田、日产及其他日本汽车制造商所面临的压力仍是非同小可。

　　本田公司希望在今后的10年内将新型混合动力车的年销量提高到每年50万辆，占总销售额的10%，这一目标大体上与丰田的份额持平。但去年本田的思域（CIVIC)系列混合车型只卖了5万余辆。

　　瑞信分析师远藤功治认为，“本田公司在这一项目上进展缓慢，劲头显得有些不足。”功治认为，本田自主研发的电池技术其实并不比丰田与松下合作开发的差，然而相比之下丰田在市场营销、客户认可度等方面要远远领先于对手。

　　本田决定开发全部由混合动力车组成的车型，这一举动表明，他们已经承认在对客户期望的预测上棋输一着。目前购车者普遍乐于购买有显著环保特征的车型，而不是改造过的量产车，普瑞斯就是典型的例子。目前看来，本田公司的诸多举措都开始向丰田靠拢，然而两者仍有不同之处。

　　区别之一是混合动力车的大小，争论的焦点是用电池做动力的车最大重量应当是多少比较合适。丰田已经承诺，到本世纪20年代，将为所有的车系都研发混合动力的型号，但本田则表示他们的混合动力车型将仅限于小型车辆。

　　功治说：“本田公司的研究人员认为，混合驱动车型的完美临界点应当在思域与雅阁（Accord）二者之间。”

　　另外，对于目前笔记本电脑和手机普遍采用的锂电池，本田也持怀疑态度。目前丰田公司的混合动力车中普遍采用的是镍金属电池，这种电池的特点是价格低廉，然而体积却略显笨重。丰田公司正在研究用锂电池取而代之，然而本田的新车计划中仍然坚持使用镍电池。其目的之一当然是节省成本，本田公司希望能够将零售市场上混合动力车的配件价格从目前的5000美元降低到大约2000美元。

　　本田和丰田目前在油电混合车型上鏖战正酣，与此同时，日产公司则跳过了混合动力车的研发，开始研发纯电力驱动的车型。分析家认为这也是不得已而为之的策略，日产集团在低排放车型的技术上已经落后太多，为了和先行一步的竞争者分庭抗礼，必须进行飞跃式的突破。

　　分析家认为，日产无疑是在进行一场豪赌。但是它一旦成功，便可以在全电力驱动这一领域确立领袖地位。纯电能车辆和混合型车辆的技术瓶颈其实大同小异，都在于低价格、强动力、高续航的电池的开发工作。这就意味着一旦有人在纯电力市场上取得突破，那么其他汽车公司必然纷纷跟进。

　　“丰田或是本田的产品要想转型成纯电力车型其实要相对容易些。”远藤功治说，“电力车不过就是把混合动力车的油箱去掉罢了。”

　　NYT 王阁炜译

　　通用汽车被迫转向

　　通用宣布将产品重心转向小型车，因为它的大型车混合动力改造计划失败了

　　■比尔·弗拉西奇（Bill Vlasic）文

　　通过汽车公司刚刚宣布要将战略重心转向小型车，并考虑卖掉悍马品牌。

　　过去，通用汽车的特点是庞大笨重的构造、华而不实的设计和居高不下的耗油量。而今，底特律人希望给他们的大型SUV（运动多功能车）一项新的定义：环保。但言辞带不来销量。

　　反映平平

　　通用汽车和克莱斯勒那重达5500磅（约2.5吨）的八座运动车型一向被环保主义者大加抨击，然而现在他们却要把这种车型改装成混合动力车，虽然改装之后的油耗仍然只有20英里每加仑（美国运动车车辆的国家标准为22.5英里/加仑——译者注）。

　　根据通用汽车的销售简报，从今年1月投放市场以来，雪佛兰豪放（Tahoe）和吉姆斯育空河（GMC Yukon）两款混合动力车型的销量为1100辆。按这个速度看来，距离公司1.2万辆的年销量计划还有相当的距离；今年美国的混合动力车总销量已逾10万辆，通用的销量和这个数字相比可以忽略不计。

　　“平心而论，通用汽车的混合车型没有任何优势可言。” JD调查顾问公司（J. D. Power & Associates）的高层管理者麦克·小本壮（Mike Omotoso）称。

　　四轮驱动的豪放型车改装成混合驱动之后，燃油利用率的确略微提高了。原先的利用率仅为14英里每加仑，而现在则提高到了20英里。

　　然而为了达到这个耗油量，消费者的开销颇为庞大。混合车型的售价为5.3万美元，至少比标准的豪放车多了4000美元。

　　环保主义者认为，这种大型混合动力车只是解决美国燃油短缺努力中的一小步。

　　忧国科学家联盟（Union of Concerned Scientists）是华盛顿一家关注环境保护工作的非盈利性组织。该联盟的研究主任大卫·弗莱德曼的评价是：“这就是环保车辆么？我觉得还应该更环保一些。然而关键问题是在改进耗油量上花的钱是否值得。”

　　不合时宜

　　当通用和克莱斯勒在努力将他们的大型车辆转型为混合驱动时，其他一些汽车制造商则在考虑另辟蹊径。举例而言，本田公司最近声称他们在以其微型太子车Fit系列为基础开发混合动力车型。

　　混合驱动技术，是指将电动发动机和燃油引擎结合起来，这样车辆在空转或低速行驶时可以依靠电机运转，以达到节省油耗的目的。混合驱动对节省燃料的作用是非常显著的，在城市交通中尤其如此。丰田凯美瑞（Camry）车系中的混合动力车型在城市道路中的耗油率是33英里/加仑，而常规车型的效率则是21英里/加仑。

　　但太大的车显然不太适合用这种技术。通用汽车把宝都押在了豪放和育空河两款混合动力车上，然而很多销售商甚至都不存现货，有客户下单之后才从中心仓库提车。混合动力型SUV的高成本恐怕是限制其销量的最主要因素。

　　内华达州里诺市的格伦·加弗兰Glenn Galvan先生说，他原先准备买一辆通用的混合动力车换掉他那辆本田皮卡，但看到价钱之后还是改变了想法。“我倒不介意为保护环境多花上点钱，但就算考虑省下的油钱，这价钱差得也太多了。”

　　然而德克萨斯州朗维优市的一对夫妇，麦克尔·皮特蒙和辛迪·皮特蒙，则表示他们觉得花在育空河混合动车上的钱还是值得的。辛迪说：“我们那辆老育空河每加仑油只能跑13英里，这辆新车每加仑能跑20.8哩。花75美元加满油，以前只能开上一星期，现在能开两周了。”

　　她说，每次在十字路口或者购物中心停车时，她这辆大型混合驱动车都能吸引不少眼球，主要原因当然是通用汽车在车身上贴了很多“混合型”的标语和贴花。

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